快訊 來源：互聯(lián)網(wǎng) 2023-07-05 22:31:08
在汽車剛在中國市場普及的時候，大家對于入門家用車的期望或許并不大，只是為了能將你安全從A地送往B地，能夠遮風(fēng)擋雨就行了。而隨著時代的發(fā)展，不僅是用戶，同時作為廠商也對通勤車提出了更高的要求。除了作為車輛的基本功能外，造型漂亮，內(nèi)飾顯檔次，配置豐富并且不錯的隔音降噪能力都能極大程度提升駕乘者的體驗。本次測試的榮威i5(參數(shù)|詢價) 1.5L車型就是一臺綜合表現(xiàn)很優(yōu)秀的通勤車。
(資料圖)
● 靜態(tài)部分回顧：
就在前不久，榮威i5 2020款車型正式上市，作為一次年代改款，它的整體造型上并沒有太多變化，因此對于這臺車可謂并不陌生了。榮威“律動”設(shè)計語言賦予了i5不錯的顏值，同時“i”系列車型主打年輕化的定位也使得整車看起來動感、時尚。
榮威i5 2020款 1.5L 自動4G互聯(lián)領(lǐng)豪旗艦版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導(dǎo)價
9.29萬
車身尺寸對比
車型 榮威i5 帝豪 繽瑞
長度(mm) 4601 4632 4680
寬度(mm) 1818 1789 1785
高度(mm) 1489 1470 1460
軸距(mm) 2680 2650 2670
車身尺寸方面，榮威i5的長寬高分別為4601mm×1818mm×1489mm，軸距為2680mm。在同級別的對比中，它的寬度、高度以及軸距都有一定的優(yōu)勢。而榮威對于旗下緊湊型車采用了雙車戰(zhàn)略，定位更高的i6相比i5在車身尺寸各方面都更大一些。
16英寸雙色輪圈是榮威i5 2020款車型的升級之一，視覺效果更動感，并且黑色條幅上還進(jìn)行了紋路處理。配備規(guī)格為205/55 R16的固鉑ZEON C7系列輪胎，市場價約350元/條。
來到車內(nèi)，榮威i5采用環(huán)繞式座艙設(shè)計，并且在用料方面也毫不含糊，皮革+縫線的中控臺處理能很好的提升檔次感，全黑內(nèi)飾較為耐看。配以12.3英寸全液晶儀表盤以及10.1英寸中控彩色屏幕，在提供科技感的同時，也有著不錯的配置表現(xiàn)。
皮革座椅的填充物軟硬適中，并且在靠背與座墊部分都進(jìn)行了打孔處理。后排座椅帶有中央安全頭枕以及ISOFIX兒童安全座椅接口，安全配置齊全。不過我們實測車型并沒有提供主駕駛電動調(diào)節(jié)，1.5L的頂配車型：自動4G互聯(lián)領(lǐng)豪智駕版才有此功能。
車身 滿分 得分
空間 9.0 5.8
前排空間 2.5 1.5
后排空間 2.5 2.3
裝載空間 1.5 1.3
空間變化 1.0 0.1
車內(nèi)儲物空間 1.5 0.6
配置 8.0 5.5
基本配置 8.0 4.9
附加配置 0 0.6
工藝質(zhì)量 5.0 3.8
外部質(zhì)量 2.5 2.0
內(nèi)部質(zhì)量 2.5 1.8
人體工程 5.0 3.4
座椅舒適性 2.5 1.7
操作便利性 2.5 1.7
視野 1.0 0.8
視野 1.0 0.8
總分 28.0 19.3
● 動力組合：1.5L+CVT 平順性是關(guān)鍵
本次測試的榮威i5(參數(shù)|詢價)搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率120馬力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺CVT變速箱。這樣的動力組合很容易讓人聯(lián)想到一個關(guān)鍵字：平順性。畢竟榮威i5車系中已經(jīng)有動力更強(qiáng)的20T車型(1.5T+7DCT)，而不少消費者對于動力的追求或許并沒有那么高，那售價更低的1.5L車型則是一個更實惠的選擇。
自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出勢必不會有渦輪增壓來的那么直接，因此在油門踏板的調(diào)校偏靈敏一些，可以讓車速更為跟腳。這樣的設(shè)定很適合此類動力輸出較為平淡的車型，尤其是在走走停停的城市路況中會更好開一些。
CVT變速箱能在加速過程中帶來極佳的平順性，既然它無法帶給你澎湃的推背感，那就做到極致的舒適性，這樣的思路很符合家用車的定位和需求。同時，在平穩(wěn)加速時，轉(zhuǎn)速基本都會被抑制在2300rpm以內(nèi)，從而確保燃油經(jīng)濟(jì)性。
中后段加速向來不是小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)車型的優(yōu)勢，好在這臺榮威i5的動力對于高速路況跟上車流還是較為輕松的。只是在遇到那些意識到你要超他車，突然地板油不給空間的“慢車”時會有些難受，這時候還是佛系一點讓他們?nèi)グ伞?/p>
● 加速：12.19秒“破百”
這臺榮威i5的CVT變速箱支持靜止?fàn)顟B(tài)下提升轉(zhuǎn)速起步，同時踩下油門和剎車踏板，將轉(zhuǎn)速抬至2000rpm即可實現(xiàn)“彈射起步”。輪胎并不會突破抓地力極限，整個加速過程較為平穩(wěn)。實測成績12.19秒，在同級別中算是中游水平。
中途加速測試正如前文所提到的，并不是這臺車的優(yōu)勢。相比榮威i5的20T車型，40-80km/h慢了1.3秒，80-120km/h則慢了2.4秒。
● 油耗：7.5L/100km
在油耗測試中，我們駕駛這臺榮威i5行駛了147.3公里，其中包括市區(qū)路段、城市快速路以及高速公路，平均時速為31km/h，最終消耗了11.04L滬92#汽油。測的最終的油耗表現(xiàn)為7.5L/100km。
動力 滿分 得分
發(fā)動機(jī) 8.0 3.9
加速 2.5 0.7
中途加速 2.5 0.5
平順性 1.5 1.4
油門響應(yīng) 1.5 1.3
變速箱 8.0 6.3
變速箱自動 8.0 6.3
變速箱手動 8.0 --
環(huán)保 8.0 5.0
油耗 7.0 5.0
環(huán)保技術(shù) 1.0 0.0
總分 24.0 15.2
● 底盤調(diào)校偏舒適
在6月份，我剛對滿足國6排放的榮威i5(參數(shù)|詢價) 20T車型進(jìn)行過了測試，當(dāng)時它扎實的底盤質(zhì)感給我留下了很好的印象。這臺1.5L車型在底盤調(diào)校上與其如出一轍，懸架結(jié)構(gòu)依舊是同級別中主流的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架。既能確保車內(nèi)空間，也能為駕駛者和乘客帶來不錯的體驗。
懸架阻尼的調(diào)校偏軟，很顯然目的在于確保乘坐舒適性。車輛對于細(xì)碎顛簸化解的比較從容、干脆。而在車輛駛過爛路時，也不會產(chǎn)生強(qiáng)烈的縱向拋離感，懸架能夠很好的拉住車身。除此之外，高速并線時也能帶來足夠的支撐力，側(cè)傾并不明顯。
值得一提的是，榮威i5還提供方向盤轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，分別為輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)。在市區(qū)路段行駛時建議使用輕盈，減輕駕駛負(fù)擔(dān)，而在跑高速時標(biāo)準(zhǔn)或沉穩(wěn)則會帶來更為緊實的轉(zhuǎn)向手感，從而提升穩(wěn)定性。
● 制動表現(xiàn)合格，NVH優(yōu)秀
在制動測試中，這臺榮威i5的平均剎車距離為41.91米，實測成績不如20T車型那么出彩。考慮到制動系統(tǒng)的硬件兩者沒有太大差異，主要原因還是在于輪胎上。后者采用了米其林PS4這款更注重性能表現(xiàn)的輪胎，而1.5L車型采用的固鉑ZEON C7則更注重舒適性表現(xiàn)。
此前在榮威i5的NVH測試中我們給出的評價就很高，各時速下的分貝值都在我們的推薦值之下。而這臺1.5L車型的表現(xiàn)比20T還更好一些，正如上文提到的，注重性能表現(xiàn)的輪胎往往胎噪都會更大一些。所以車主們在后期輪胎更換上一定要明確自己的目的，而對于這臺1.5L車型，我個人建議未來還是采用偏舒適的輪胎更好一些。
東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3 PHEV在10月31日來了一場自我挑戰(zhàn)賽，賽事內(nèi)容是“一箱油挑戰(zhàn)京滬1260km”極限挑戰(zhàn)賽。作為一款插電混動車型起亞K3 PHEV還是有它獨特的技術(shù)存在，而此次活動也成功完成了1260公里續(xù)航極限挑戰(zhàn)，憑借超長續(xù)航及超高出行經(jīng)濟(jì)性樹立插電混動車型的全新實力標(biāo)桿。當(dāng)然，很多消費者從1260公里的超長續(xù)航也能看出來，全新一代起亞K3 PHEV在技術(shù)上的硬核實力。
全新一代K3 PHEV所搭載的動力系統(tǒng)由Kappa 1.6L GDi發(fā)動機(jī)與最大功率45KW永磁同步電動機(jī)組成，采用并聯(lián)式架構(gòu)，匹配6檔雙離合自動變速箱。其中，發(fā)動機(jī)通過新技術(shù)優(yōu)化油耗提升效率，熱效率更是達(dá)到40%。電動機(jī)最高可實現(xiàn)超出95%的效率，搭配12.9kWh的動力電池組，全方位提升了動力性能，為其出色的動力表現(xiàn)打下了堅實的基礎(chǔ)。
在尖端混動技術(shù)的加持下，全新一代K3 PHEV擁有“純電行駛模式”、“混合動力行駛模式”和“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種駕駛模式，智能適應(yīng)路況。在城市道路時，車輛以純電模式行駛，駕乘感平穩(wěn)舒適;而進(jìn)入高速后切換至混合動力模式，車輛智能控制驅(qū)動方式，自動選擇最佳能耗的驅(qū)動方式。綜合而言，在保證充沛的動力輸出的基礎(chǔ)上，不同路況下以不同的駕駛模式保障了最高效輸出，從而實現(xiàn)遠(yuǎn)超同級產(chǎn)品的續(xù)航能力。
全新一代K3 PHEV控制系統(tǒng)主要部件特點，主要有4項安全技術(shù)確保高電壓電池的穩(wěn)定和安全。首先是HPCU(逆變器)作為插電混動車輛電力控制分配總控系統(tǒng)，它能將高電壓調(diào)壓后提供動力單元及車輛電器用電，從而將電耗控制到最小化，提升續(xù)航里程。以及再生制動控制，也就是我們常說的動能回收系統(tǒng)，采用一體式電動助力器，在制動時將多余的動力轉(zhuǎn)化為能源。第三是“OBC”是PHEV/EV車輛特有的OBC(充電器)，可使用外接電源充電的電力轉(zhuǎn)換控制單元。最后就是“ HSG ”是控制發(fā)動機(jī)啟動及怠速、低速、爬坡等工況下高效的提供用車電力及智能充電的系統(tǒng)，通過以上四種部件能夠更好的控制車輛的續(xù)航里程。
通過以上可以了解全新一代K3 PHEV在發(fā)動機(jī)、電機(jī)、以及電池方面的詳細(xì)信息。在本次解析會上還邀請了諸多汽車工程方面的專家、教授，下面我們就來看看他們對起亞K3 PHEV的評價。
近些年在國家對新能源汽車的政策支持及大力推動下，市場飛速發(fā)展。新能源汽車相關(guān)政策涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)建設(shè)、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面。新能源車保有量從2015年開始快速增長17萬臺 、16年增長32萬臺、17年增長54萬臺、18年增長達(dá)到101萬臺，而預(yù)計2019年預(yù)計產(chǎn)銷量將達(dá)到160萬臺，占全球市場50%以上。所以全新一代起亞K3 PHEV它來了，并且進(jìn)行了一場自我挑戰(zhàn)，一箱油1260公里的行程的確值得肯定。
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