快訊 來源：汽車記錄者 2023-08-10 11:08:07
如果要評選出當(dāng)初最不被行業(yè)和媒體看好的造車新勢力，恐怕理想汽車必居其一。但正是這個企業(yè)，卻成了中國唯一賺錢的造車新勢力！
8月8日晚，理想汽車公布2023年第二季度財報，公司季度營收達到286.5億元，同比增長高達228.1%，同期向用戶交付新車86533輛，同比增長高達201.6%。
(資料圖片)
財報顯示，理想汽車第二季度凈利潤為23.1億元，而2022年第二季度的凈虧損為人民幣6.41億元。
據(jù)此測算，理想每賣一臺車，凈賺2.66萬元！這個數(shù)據(jù)甚至好于比亞迪二季度的數(shù)據(jù)，微弱低于全球最賺錢的電動車品牌特斯拉。
據(jù)粗略估算，二季度比亞迪新能源業(yè)務(wù)凈利潤約為63億元，交付70萬臺新能源車，平均單車賺9000元。這意味著理想汽車每臺車的賺錢能力是比亞迪的約3倍！
同期，特斯拉二季度凈利潤約27億美元，全球共計交付電動車超46.6萬輛，意味著每臺車賺約4.1萬人民幣。
在財報說明會上，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，理想汽車在6月跨過了3萬輛月交付的重要里程碑，二季度的交付量達到歷史新高，并且理想L系列的三款車型均在各自細分市場保持銷量領(lǐng)先，上述業(yè)績鞏固了理想汽車作為家庭首選豪華汽車品牌的市場地位。
“二季度為2023年突破1000億元的營業(yè)收入目標(biāo)奠定了堅實的基礎(chǔ)。在中國新能源汽車市場愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境中，我們于今年二季度實現(xiàn)了歷史最佳盈利水平，同時通過持續(xù)投入研發(fā)、快速擴張業(yè)務(wù)、提升組織流程和經(jīng)營能力，以進一步增強競爭優(yōu)勢?！崩钕胝f。
這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，理想汽車凈利潤為37.2億元，已超過過去三年虧損之和。數(shù)據(jù)顯示，過去三年，理想分別虧損1.52億元，3.2億元和20.32億元。
對比之下，過去三年，與理想汽車并列“蔚小理”的蔚來汽車?yán)塾嬏潛p237.6億元，2020-2022年三年凈虧損分別為：40.2億元、53.041億元、144.37億元。2016年-2022年，蔚來累計虧損高達522.94億元！
小鵬汽車2020-2022年分別虧損27.32億元、48.63億元、91.4億元。三年累計虧損167.35元。
這意味著，此前從未被行業(yè)及媒體看好的理想汽車，成為了中國第一家，也是目前唯一一家盈利的造車新勢力。
眾所周知，盡管中國一再對新能源汽車進行財政補貼，但自2019年以來，中國造車新勢力一地雞毛，出現(xiàn)一系列讓人啼笑皆非的情況。央視報道注冊地在江蘇南京的拜騰汽車燒光84億造不出一輛量產(chǎn)車！注冊地在江蘇南通的賽麟汽車花光60億元僅造出了一輛老頭樂，且銷量可以忽略不計；注冊地在江蘇南京的博郡汽車，同樣虧損或達數(shù)十億元人民幣，但至今仍拖欠上千名員工工資達三年之久。此外紛紛深陷或虧損、或破產(chǎn)、或跑路泥潭的造車新勢力還包括：威馬、愛馳、天際、零跑、哪吒、合創(chuàng)等。即便已經(jīng)在美股上市的蔚來、小鵬，在港股上市的零跑，這些企業(yè)距離什么時候盈利依然遙遙無期。但最不被看好的理想汽車，卻在2023年上半年首次實現(xiàn)了盈利。這不得不讓人感到非常地困惑。
起初，理想汽車前身——車和家于2015年7月創(chuàng)立，其最初規(guī)劃的項目是一輛兩人座的代步小車——SEV，但這個項目據(jù)傳被政策限制，最終不了了之。從SEV車輛本身的特性看，最初車和家的目標(biāo)顯然是想解決底層老百姓的日常出行。SEV項目不了了之之后，理想選擇了業(yè)內(nèi)唯一的“增程式”路線，正是這一路線，廣受質(zhì)疑，并遭到了有關(guān)部門、業(yè)界同行如大眾汽車中國CEO馮思翰的公開怒懟，認為這個方案不過是個過渡方案，技術(shù)含量不高。在國家財政補貼上，增程式所能獲得的財政補貼也遠不如純電動汽車。但正是理想的增程式汽車，開拓了一個全新的市場，其他品牌在看到了理想汽車的成功之后，也紛紛推出了增程式產(chǎn)品，但截至目前，市場上還沒有出現(xiàn)想理想汽車一樣供不應(yīng)求的增程式汽車。
早在2020年4月，中國財政部等四部委推出一攬子新的新能源汽車補貼方案，其中規(guī)定，享受補貼的新能源汽車，售價必須在30萬元以下，同時“換電模式”車型不受此規(guī)定。這一政策相當(dāng)于完美地繞過了理想汽車。當(dāng)時理想汽車僅一款車型在售，并且只有一個價格，那就是理想ONE，售價32萬元。而當(dāng)時采用換電模式的品牌，主要是蔚來汽車，蔚來汽車當(dāng)年平均單車售價超過40萬元。理想汽車當(dāng)時不受有關(guān)部門、行業(yè)以及自媒體待見，可見一斑。針對此事，李想公開發(fā)文：設(shè)定30萬元的門檻，是在神助攻特斯拉。也就是說，特斯拉在國內(nèi)享受的待遇，甚至都高于中國自己的品牌之一——理想。
正是這樣一個品牌，不受政策待見，行業(yè)不看好，媒體不看好，甚至地位遠不如特斯拉的中國品牌，卻在2023年一舉成為了中國唯一賺錢的造車新勢力。到底這背后意味著什么呢？
寫在最后：相比之下，蔚來背后有合肥國資，拜騰、賽麟、博郡等則分別燒光了數(shù)額巨大的產(chǎn)業(yè)投資基金，而理想則更加“市場化”，拿更少的國家補貼。我們以為，也許，正是一系列的不利條件，導(dǎo)致理想汽車最終被動地成為了一個真正“市場化的品牌”，這才使得這個品牌成為了中國的“唯一”。
原文標(biāo)題?:?超過比亞迪直逼特斯拉！中國唯一賺錢的造車新勢力誕生！
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